摘要：
2023中国国际服务贸易交易会-2023中国智能产业论坛于9月3日在北京举行。能链智电创始人、CEO王阳出席并演讲。 王阳表示，充电桩已经成为新基建行业的痛点亟待解决。“... 
2023中国国际服务贸易交易会-2023中国智能产业论坛于9月3日在北京举行。能链智电创始人、CEO王阳出席并演讲。
王阳表示，充电桩已经成为新基建行业的痛点亟待解决。“比如对主机厂来说，我卖了车，这个站谁来建，谁来充电，对于国资的运营商而言，比如城投、环投、能投到底怎么规划”。
他指出，预计到2035年中国保守估计公用充电枪超过4000万把，一把充电枪就是一个充电的大插头，现在一把充电枪全部投下来，单枪平均成本6-8万人民币，预计到2035年会需要投2.4-3.2万亿。按照中国目前的模型来算，现在如果选好只建充电枪可以在3-5年内实现回本，如果做得更好，可以在两年内回本。
以下为演讲实录：
大家好，我是能链智电创始人、CEO王阳。刚才分享的是一家百年企业，我们是另一个极端，整个能链智电刚刚四年的时间，去年刚刚纳斯达克上市，我们是中国充电服务第一股，主要做充电服务的。今天分享的是《新能源充电服务2.0：类商业地产+服务为王》。
大家都知道新能源现在很火，中国每卖3辆车就有1辆是新能源车，中国现在是新能源车存量增量以及出口第一大国，这张图中的橙色代表中国的油车，预计2025年中国的油车会达到顶峰，预计到2025年中国的电车会达到5000万辆，占中国车辆总量15%。回顾12年前，2010年中国所有的机动车还不到1亿量，2025年中国会有5000万辆的电动汽车。中国现在每年还有2000多万辆的新车销售，我们也是全球汽车销量第一大国。在转化过程中有大量的市场机会，比如对中国的加油市场我们要线上化、数字化、物联网化，需要各品牌升级，对于中国的充电市场我们在未来的几年内需要几万亿的投资，所以在油电转化过程中存在大量新生机会。
再看中国新能源车的市场快速增长，预计2023年新车渗透率达到33%，也就是说中国每卖3辆车就有1辆是新能源车。右下角是中国新能源车的预测值，跟我们实际完成值的差别，在中国几乎所有行业的预测都是非常积极的，只有新能源行业实际发展速度超过我们的预测。
再来看中国现在有44个城市新能源新车销售超过30%，在中国东南部广东这些地区是新能源发展较快的地区。同时，中国充电运营市场开始从高度集中走向分散，中国TOP5充电运营商市场份额从2018年的将近90%下降到去年的60%，今年还在持续的下降，所以中国的充电运营商是一个竞争充分的市场。
中国的充电运营商和三大运营商不太一样，你只要找个地插个桩对外卖电就能挣钱。中国新能源车发展最大的阻碍就是车辆充电还不够方便，现在国家电网和南方电网占所有电动车充电桩14%，剩下其他的是谁在建站？比如壳牌、BP这些传统能源企业在建站。包括各地方政府的城投、能投、环投在建站，所以在中国凡是有土地资源的全部在建设充电站，这是一个极度分散的市场。
这为充电桩行业带来数字化整合的机会。目前中国一共11.2万座加油站，每座加油站上限可以服务1万台车，中国现在平均每座油站服务3000台车。可以算一下，中国到2035年如果有2亿多辆的电车，我们就需要4000万把充电枪。中国现在一共有650万把充电枪，其中450万把装在自己的家里，200万把装在公用市场，所以中国的充电服务市场迎来数字化整合机会。充电站每天只能服务100辆车，预计到2050年中国会有300万个充电站。
充电桩已经成为新基建行业的痛点亟待解决，有哪些痛点？比如对主机厂来说我卖了车，这个站谁来建，谁来充电，对于国资的运营商而言，比如城投、环投、能投到底怎么规划。再来看预计到2035年中国保守估计公用充电枪超过4000万把，一把充电枪就是一个充电的大插头，现在一把充电枪全部投下来，单枪平均成本6-8万人民币，预计到2035年我们会需要投2.4-3.2万亿。按照中国目前的模型来算，现在如果选好只建充电枪可以在3-5年内实现回本，如果做得更好，可以在两年内本。
中国目前一共有1.7亿个停车位，有60%大约1亿个在小区内，40%在公用的停车场，这些公用的停车场未来都会插上一把充电枪。这个是非常保守的估计，中国到6月底累计的新能源车1600万存量，已经换成新能源车。中国3亿辆车全部换成电车，我们还有20倍以上的增长空间，所以不管是充电市场都会有10倍以上的保守增长空间。
能链智电做什么，我们是整个行业的第三方服务商，除了搞不定土地之外，土地之外所有的事情我们可以全部搞定，比如选一个地之后要买充电桩，要做运营、选址，建站之后要上光伏、储能设备，我们可以提供一站式服务。能链智电目前在中国服务5.5万多个充电站，在350个城市都有覆盖，今年一季度充电量10.23亿度，占全国公用充电量21%。电动车现在的电池满电是60度电，但是大家一般是剩30、40%的时候就去充，可能充到90%就不充了，所以中国现在所有的电动车平均充电一次充30度电，充30度电相当于iPhon14大概充1200次-1500次之间。中国一个普通的三口之家一周的用电量就是电动车一次的充电量。我讲这些是想让大家理解一下电动车充电对中国的电网冲击有多大，以及对中国的市场有影响有多大。这就是中国电动车对电网的影响。
2022年通过能链智电的充电量是27亿度电，大概占中国的发电总量的万分之三，中国每年发8万亿度电，去年27亿度电占万分之三，中国电动车的充电总量现在占中国发电总量不到1%，但是到2030年就会占到2%左右，到2050年占5%。去年有些电动车发展比较好的城市，城市电网已经开始有压力，未来我们需要更加智慧地通过技术解决面临这些挑战，这就是中国的充电市场。我们在这个行业内做连接器的角色，不管这个站是谁建的，这个车是谁的，我们给行业做解决方案。
充电服务行业的本质我们认为就是商业地产+物业公司，拿地建站去做运营，本质上就是一个商业地产。在这个行业内有一个岗位叫做发展中心，类似于原来房地产公司大家去拿地的，这就是房地产之后中国下一个非常大的增长点。
我们做什么，比如当你拿了一个地，这个地到底适不适合去建站，要选址做规划，根据这个点位附近车辆的出现情况，判断是否有需求，根据这个点位附近充电站目前的供给情况来判断这个点是否适合布局。还有自己的硬件产品，比如120Kw直流双枪充电桩，卖两根充电桩相当于卖一台汽车，中国整个的零售行业最大的就是汽车及制品类，同时我们也在提供EPC服务，这个电站选址之后到底怎么建站。
这把充电枪建设完成之后，绝对不是把这个枪插在这儿就自动赚钱，而是这个枪需要大量的运营运维，比如打扫卫生，每把枪维护成本是2000元左右，我们也在帮小鹏等公司做运维管理。中国每年的电力间周期用电需求超过整个城市总负荷，我们可以通过技术调动车辆，给你发需求，包括工厂等等，什么时候开工，什么时候停工，最后形成AI指导下的智慧电网，也就是我国提的泛在能源物联网。
能链智电我们也在做储能业务，刚才提到电网的压力很大，电网的压力很大怎么办？我们就要上储能做电力的蓄水池，光伏发了电先存起来，当需要的时候再用，所以中国的储能市场现在正在爆发期，我们在用户侧做解决方案。去年锂电池的成本下降之前，2022年还是10年回本，今年锂电池的成本下降50%，5年就可以回本。我们预计储能市场也会有百万亿以上的增长空间。
我们把充电桩连接之后，为主机厂提供智慧服务，建设Auto Power的基础设施，在中国比如小鹏等都是我们的客户，最近我们看到特斯拉在降价，特斯拉的辅助驾驶系统，每卖2辆车就有1辆车辅助驾驶系统。未来所有全球车辆的竞争并不是主机厂的竞争，并不是硬件的竞争，而是整个生态的竞争。未来拼的不是硬件，拼的是车主买了车之后谁来提供服务。会自动给你推荐到哪里去充电，充多少电，怎么去充。
这是我们100%自主研发的自动充电机器人，为未来的无人驾驶提供自动补给。当然这个不可能成为常态，因为本身成本会比充电桩高30%，平均下来。一把充电枪的能源转化效率是95%-98%，100度电充进来，通过充电枪给车主充95-98%，但是一旦进入储能再放下去降到85-88%，所以只能在一些特定场景做补给。
比如民宿场景，中国有40万家民宿，民宿一般都是近郊游，开车开一两小时到这家店，晚上需要补电，在民宿中布充电桩，人民日报央视多次对我们这家公司进行报道。
同时在帮传统油站做智能化改造，油站中要建光伏、建储能、建充电桩，8月28号刚开业了我们的超级充电站，把中国每一个核心油站变成一个综合能源港。北京一个油站的资产四环内平均3-4亿人民币，这是中国资产最重的商业地产，未来卖油卖不出去怎么办，我们帮助中国油站在做这件事情。同时也跟很多的企业合作，比如跟华润资本合作、跟人保合作，人保不动产全国200个网点我们给他做一体化的智能充电。
我们刚刚发布了公告，要收购欧洲的充电服务商Charge Amps，从去年底我们开始做国际化业务，发现在全球市场中国的新能源不管是硬件软件还是服务商绝对是世界领先，中国现在不只是新能源车存量增量第一大国，我们的光伏第一出口、光伏装机量全部都是全球第一。哪个地方的能源成本更低，哪个地方就在竞争中会有优势，在新能源上中国有绝对的优势，去年6月份，能链智电在纳斯达克上市，参加联合国气候变化大会分享我们怎么样帮助中国减排。
最后我们的愿景，希望通过我们的努力可以跟合作伙伴一起，让中国的交通能源提效10%，在中国所有碳排放中交通能源占比10%，如果能提升10%，就可以降低中国1%的碳排放。中国现在增量碳排放占全球40%，感谢大家。
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